Ozubnicová trať mezi Tanvaldem a Kořenovem je dočasně vyloučena z provozu

Důvodem současného vyloučení trati z provozu je plánované finální propracování nových kolejí.

Téměř přesně po půl roce od zprovoznění opravené horské trati nyní dochází k tzv. následnému podbití. Jedná se o plánovanou údržbu, která obnáší především propracování nových kolejí a úpravu a doplnění štěrkového lože. „Kromě toho také kontrolujeme upevnění ozubnice, čistíme odvodnění, příkopy, žlaby a doděláváme finální úpravy v tunelech,“ doplňuje výčet prováděných prací hlavní stavbyvedoucí Martin Hůlka. Během propracování kolejí je nutná demontáž přejezdové konstrukce u železničních přejezdů.

Výluka na trati začala 26. dubna a skončí 15. května.

Unikátní ozubnicová trať,  která na necelých sedmi kilometrech překonává 235 metrů výškového rozdílu, je nejstrmější tratí na našem území. Právě s ohledem na strmost byla trať opatřena Abtovou ozubnicí, díky které mohou speciální historické vlaky tažené ozubnicovou lokomotivou vyšplhat z Tanvaldu do Kořenova. Její kompletní rekonstrukce se týkala železničního svršku včetně odvodnění, úprav v dopravnách Desná a Dolní Polubný, oprav třinácti mostních objektů a sanace skalních svahů a ostění všech čtyř tunelů na trase v souhrnné délce asi 1500 metrů.

Přibližně na dvou třetinách trati s největším sklonem nahradil kolejářský tým Martina Hůlky původní ocelové pražce novými ocelovými ve tvaru písmene ypsilon. „Jednalo se o zcela unikátní úpravu těchto ocelových pražců, do kterých jsme ukotvili ozubnicové tyče,“ představuje zásadní část projektu hlavní stavbyvedoucí Martin Hůlka. Celkem je na trati téměř 5000 ocelových pražců a více než 3300 ozubnicových hřebenů. Na celém úseku byla v rámci železničního svršku provedena jak výměna původních pražců za nové ocelové, tak výměna kolejnic a náhrada štěrkového lože. Naprostou raritou jsou nové výhybky v dopravně Dolní Polubný, které jsou rovněž osazeny ozubnicí.